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上周船舶原材料价格窄幅震荡，中厚板周均价格持续上涨0.41%，造船板持平；铝板下跌1.58%，不锈钢下跌1.56%。中厚板库存去化，市场情绪回升。上半年中国船厂全球新签订单占比超70%，前30大造船集团中国占19家，体现“全产业链+内需市场”优势。7月我国出口船舶同比增长36.4%，液货船出口大幅度增长。电解铜库存先增后降，铝棒交投一般，加工费承压。
上周船舶原材料价格窄幅震荡，中厚板周均价格涨幅0.41%，造船板周均价格基本持平，有色方面，铝板价格有所下跌，跌幅为-1.58%，不锈钢跌幅为-1.56%，中厚板市场情绪指数有所回升；船舶行业方面，上半年全球新签订单数量中国船厂占比已超越70％，全球新签订单量前30大造船集团中国有19家，全球新签订单量前30大船东中国有16家，在新造船市场，中国不单单是全球最大的“卖家”，而且也已经是全球最大的“买家”。
上周国内中厚板市场延续积极态势，库存去化趋势进一步巩固。供给端小幅回落，产能利用率微降至88.83%，周产量减少0.18万吨至168.98万吨，供给端在前期集中复产后进入平稳运行阶段。库存端持续去化，65城社会库存虽小幅回升至252.45万吨（+1.92万吨），但厂内库存进一步降至69.96万吨（-0.12万吨），厂库延续下降趋势，钢厂端仓库存储上的压力极低。消费端有所降温，表观消费量估算约167.96万吨，较上周减少2.33万吨（-1.4%），但仍处于历史中高位水平，消费韧性尚可。市场情绪修复，价格这一块，中厚板汇总均价从3,496元/吨稳步上行至3507元/吨，周环比上涨0.31%，结束此前震荡格局，呈现温和反弹特征。市场正从企稳向温和复苏过渡，但消费持续性仍需8月下旬数据验证。
上周表观消费量测算约167.96万吨，周环比下降2.33万吨（-1.4%），虽较上周创下的近两个月高点有所回落，但仍处于历史中高位水平（近三个月均值为169.5万吨），连续两周维持在165万吨以上。消费量环比回落的原因：一是前期消费量跳升至170万吨以上存在一定的阶段性补库因素，上周回归常态化水平；二是华南、西南等地高温天气对户外施工仍有一定抑制；三是社库微增后终端观望情绪略有上升，买涨情绪有所降温。
据板卷全样本调研，热轧板卷上周预计合计影响量为4.9万吨，本周实际合计影响量为-4.68万吨，下周预计合计影响量-4.68万吨，本周新增两家河北钢厂检修以及一家河南钢厂复产。（本周统计周期为2026年8月13日至2026年8月19日；下周统计周期为2026年8月20日至2026年8月26日）
周初铝价大涨，加工费承压下行，低值报价滑落至两位数，后续铝价不断回调，持货商欲借此挺价加工费，初始报价整体上移，但市场对此缺乏认可，加之部分存有降价抢跑走量的操，以至于加工费实际上行空间存在限制。上周国内铝棒现货交投整体表现一般，在铝价下跌时段，市场采买情绪有所催发，部分成交尚可的反馈退步显现，但期间关于交易吃力的声音也一直未有间断，实际走量更多集中于低价货源为主，周度后程，下游接货氛围转弱，谦慎观望态度相对浓重，持货商出货进程有一定受阻，途中调价的效果也不甚理想。
供给端，上周国内铝棒周产环比小幅增加，相对来看，大部分厂商暂且企稳运行，个别棒厂伴有些许增量，库存方面，上周铝棒社库及厂库继续有所累积，不过，从整体的累库幅度来看，周环比明显下滑，周中铝价回探适度提升了铝棒的消化节奏，但从全局来看，此番短暂的改善力度令人唏嘘，且市场仍充斥了大量的负面感官，此外，南北区域均有一些商企仍面临着发运略显不畅的影响。现阶段，铝价反复上下跳动，下游企业择机选购，但受制于需求的欠缺，现货交投始终难有显著的提振，与此同时，买卖双方在价格上的拉扯博弈也使得加工费难有突破性的转变，短时预计维持承压盘整的行情。
上周（8.13~8.20）国内市场电解铜现货库存14.51万吨，较13日增1.51万吨，较17日降0.17万吨；上海社库本周先增后降，由于周初正值2608合约交割换月日，且换月前现货大幅贴水，持货商交仓意愿增加明显，注册仓单量提升，加之铜价高位，下游企业采购需求相对有限，仓库出库量较少；不过随着周内市场到货量再度有所锐减，且盘面高位回落，下游消费回升，整体库存再度表现去库。本周来看，临近月底，且铜价仍高位运行为主，料市场消费提升空间存在限制，不过考虑到市场到货量维持偏少，因此预计库存变化幅度有限或表现小幅去库为主。
上周铜价重心小幅回落，随着换月后，且部分时间铜价走跌，下游企业采购情绪回升，市场消费提振，不过后续随着交割仓单流出，且部分持货商以促成交，出货情绪提升，现货升水亦承压回落。由于周内市场到货再度有所减少，部分冶炼厂出口动作仍存，加之进口铜补充有限，社库先增后降。本周来看，市场到货预期仍相对有限，现货升水下方亦有支撑，但考虑到临近月底，且铜价仍处于高位运行，下游消费提升空间或并不明显，因此整体或企稳回升为主。
上半年全球新签订单数量中国船厂占比已超越70％，全球新签订单量前30大造船集团中国有19家，全球新签订单量前30大船东中国有16家，在新造船市场，中国不单单是全球最大的“卖家”，而且也已经是全球最大的“买家”。角色的变化体现了中国在全球船舶产业链中“全产业链+内需市场”的双重优势。根据克拉克森数据统计，2026上半年全球新船订单1644艘，合计43,873,272CGT，其中，全球前三十大造船集团新签订单1179艘，合计38,881,594CGT，艘数和CGT分别占2026上半年新船订单总量的71.72%和88.62%。按接单国家来看，2026上半年中国造船集团接单数量为1183艘，合计31,551,780 CGT，日本接单数量为39艘，合计689,659CGT，韩国接单数量197艘，合计8,066,107 CGT，艘数占比分别为：71.96%、2.37%、11.98%，CGT占比分别为：71.92%、1.57%、18.39%。
海关总署最新多个方面数据显示，我国7月出口船舶656艘，同比增长36.4%；1-7月累计出口4046艘，同比增长4.5%。其中，液货船7月出口57艘，同比增长171.4%；1-7月累计出口296艘，同比增长89.7%；集装箱船7月出口20艘，同比增长100%；1-7月累计出口80艘，同比下降20%；散货船7月出口46艘，同比增长9.5%；1-7月累计出口305艘，同比增长2%。7月进口船舶88艘，同比下降30.2%；1-7月累计进口3697艘，同比增长3.4%。
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